封面新闻记者 孟梅 欧阳宏宇
最近，停产多时的极越、威马、高合纷纷进入重组复活赛。
12月17日，记者从极越汽车获悉，其已启动预重整程序。据了解，极越将引入新的战略投资人，盘活现有资产与资源，维护资产价值，并保障用户售后权益。
新造车的绝地求生并非孤例。与此同时，威马汽车已确认重整投资人并发布《致供应商白皮书》，计划复工复产，部分车型的App控车已重新上线。高合汽车宣布由中东资本介入，并传言称已开始试生产旗下车型。哪吒也紧随其后发布了公开招募经营管理委托方的公告，展现出了积极的“复活”信号。一切都预示着中国造车新势力的年终冲刺与重整自救已经启动。
汽车圈开始上演多起车企复活大戏，也让酷爱收藏各种“电子垃圾”的年轻人，盯上了新势力“绝版车”，这也推动了部分车型的二手车价格上涨。
记者整合懂车帝、汽车之家及部分二手车商数据发现，2025年Q1至Q4的高合、威马、哪吒、极越等新造车市场交易数据显示，部分车型的保值率都出现了不同程度的回升；二手车均价也不同程度的上涨。
那么，为什么明知车企倒闭，还是有人敢买？这与广大车主的正面评价密不可分。记者注意到，在各大汽车论坛和社交平台上，即使在车企面临重组期间，部分车主社群也保持了较高的活跃度和认同感。
有车主表示：“单论产品本身，极越01和07的机械素质、智能座舱和智驾能力尤其是百度Apollo的智能驾驶，用了就回不去了。” 还有车主表示，最看中的就是新势力和领克共用的售后体系。“只要吉利在，就不用担心车子变成‘孤儿’。”
价格受供求关系影响。消费者对新能源汽车的评价标准也从过去虚无缥缈的品牌溢价，转向被严重低估的“电子遗产”。最终的结果是，消费者将汽车的意义解构，甚至开始把汽车当成手机、耳机等一次性电子产品来消费，而不再是过去的一种固定资产。
换言之，消费者不是在买哪吒、高合、极越，而是在买宁德时代的电池、高通的芯片、博世的电机以及豪车才有的鸥翼门设计。只要价格足够合适，开三年或10万公里就能回本，多出来的就算赚到，这是一笔非常理性的买卖。
不过，业内人士也提醒，新能源汽车的换代周期短，其极致的性价比背后也隐藏着巨大的隐性风险。比如，4S店关停、技术人员流失、OTA永久停更等带来的售后问题，主流保险公司对这些车型可能采取的“歧视性”政策等。因此，消费者在购买破产车企的二手车时应选择正规渠道，擦亮双眼，避免上当受骗。
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